Victory High-Ball – Bad Ball

Text: Christian Heim  |   Bilder: Christian Heim
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Victory High-Ball – Bad Ball
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Breitreifenumbauten sind inzwischen alles andere als Mainstream und gehen in der ganzen Oldschool-Mania etwas unter. Nicht aber für Jörg, der sich von H&B Motorcycle bereits die zweite Victory umbauen ließ
Das mit der Körpergröße ist so eine Sache. Ist man groß gewachsen begräbt man, zumindest optisch, die meisten Bikes unter sich. Für Jörg, der gut zwanzig Jahre motorradabstinent war, ein Kriterium bei der Bike-Wahl. Der Wunsch nach einem entsprechenden Chopper mit breitem Hinterreifen führt ihn zu verschiedenen Motorradhändlern. Bei einem Victory-Vertragspartner fährt er eine Cross-Country Probe und bekommt das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht. Dennoch entscheidet er sich zunächst für eine Suzuki M 1800, ohne ABS, dem japanischen Powercruiser schlechthin.

An dieser ehemaligen High-Ball von Victory ist alles massiv. Statt filigranen Alurädern gibt es stabile Big-Spoke-Räder von TTS, die die wuchtigen Avon-Reifen aufnehmen

Erst ein Besuch auf der CUSTOMBIKE-SHOW bringt ihn zurück zu Victory, denn dort trifft er auf Ludwig und Peter von H&B Motorcycles aus dem schwäbischen Thannhausen. Die beiden Customizer sind zu diesem Zeitpunkt Servicepartner der Marke »Victory«. Die Gespräche sind erfolgreich, denn kurze Zeit später besorgt sich Jörg eine High-Ball. Es ist Frühjahr 2016 als er diese von Ludwig und Peter auf einen 240er-Hinterreifen mit mitschwingendem Fender umbauen lässt. Ende des gleichen Jahres gibt Polaris das Ende von Victory bekannt. Die Gelegenheit für Jörg noch einmal zuzuschlagen. Er schnappt sich eine weitere High-Ball und bringt sie nach Thannhausen. Doch diesmal darf es noch etwas breiter und wuchtiger sein. Jörg schwebt ein 300er-Hinterreifen vor. »Es sieht einfach so martialisch aus. Trotzdem sollte das Bike gut fahrbar bleiben.«

Während der Umbauphase tauschen sie sich regelmäßig aus, senden Fotos hin und her und sammeln Ideen, da Jörg nicht gerade um die Ecke wohnt. Dem Projekt schadet das nicht und so wächst die Victory langsam aber stetig vom schmalen Chopper zum wuchtigen Breitreifenmonster. Der Heckfender wird aus Metall gefertig und ist, wie beim Schwesterbike auch, mitschwingend. Dazu bekommt der Tank einen schönen Stretch, den Ludwig ebenfalls aus Metall formt.

Die mattschwarze Lackierung entspricht dem Originalfarbton

Jörg erinnert sich: »Vor allem der Lenker war ein ewiges Thema. Er sollte nicht zu hoch sein und auch nicht zu breit. Aber er sollte auf alle Fälle auch zum Stil des Bikes passen.« Irgendwann werden sie fündig und montieren das passende Teil von Big-Twin. Die Kabel werden in den Lenker verlegt, um am Frontend einen cleanen Look zu bekommen. Der vordere Fender stammt aus dem H&B-Teileregal und schmiegt sich knapp über das TTS-Big-Spoke-Rad, das, wie sein pendant am Heck, mit einem Avon-Cobra-Gummi bezogen wird. Eine gute Wahl, denn gerade bei Breitreifen hat der englische Hersteller bisher immer eine gute Performance geliefert und gezeigt, dass auch ein 300er entsprechend angenehm gefahren werden kann. Für Jörg ein wichtiges Kriterium, denn seine High-Ball wird regelmäßig bewegt, gerne auch mal auf längeren Ausritten. Damit die nicht zur Tortur werden, haben ihm Ludwig und Peter einen mit punziertem Leder überzogenen Sattel gebaut, der sogar bis zu sechzig Millimeter in der Höhe verstellt werden kann. Die Lackierung bleibt im Serienmattschwarz, passend zum »bösen« Stil. Überhaupt wirkt das ganze Bike sehr aufgeräumt, lenkt aber den Blick sofort auf das breite Heck.

»Ja, sie fühlt sich im Stand schon etwas schwer an, was man gerade beim Rangieren merkt. Aber wenn sie rollte, macht es einfach nur noch Spaß.«
 

Technische Daten
Victory  High-Ball
Bj. 2016
Erbauer: H&b Motorcycle
Besitzer: Jörg Flitsch  

Motor
V-Zweizylinder-Viertakt, ohc-Vierventiler
1731 ccm (Bohrung/Hub 101 x 108 mm)

Gemischaufbereitung: Einspritzung
Auspuff: Penzl, mechanisch verstellbar
Getriebe: Sechsgang
Sekundärtrieb: Zahnriemen
Leistung: 90 PS bei 4800 /min
Drehmoment: 140 Nm bei 3250 /min
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h

Fahrwerk
Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen, modifiziertes Heck

Gabel: Serie mit Standrohrverlängerung
Schwinge: Zweiarmschwinge mit Umlenkung und Zentralfederbein
Räder: vorn 3 x 18 Zoll, hinten 10 x 18 Zoll
Reifen: Avon Cobra mit vorn 130/70-18, hinten 300/35-18
Bremsen: vorn und hinten Scheibe

Zubehör
Tank: Serie, von H&B modifiziert
Lenker: Z-Ape mit Kabelinnenführung
Riser: Rizoma
Sitz: H&B
Frontfender: H&B
Heckumbau: H&B

Metrie
Leergewicht: 306 kg
Radstand: 1647 mm

Info
www.h-b-motorcycle.de
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Stand:17 December 2018 20:02:44/bikes/victory+high-ball+-+bad+ball_18914.html