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25.08.2017  |  Text: Dirk Mangartz  |   Bilder: Carsten Heil
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Yamaha XS 650 von FNA Customs Cycles


Wenn einem US-Amerikaner eine Yamaha XS 650 zu pausbackig erscheint, dann setzt er kurzerhand die Flex an. Die Geschichte eines Florida-Choppers


Für uns Deutsche sieht bereits das Ansetzen der Flex an den Rahmen nach purer Rebellion aus, verboten ist es hierzulande sowieso. Bekanntlich macht man in den USA dagegen nicht lange rum, wenn aus einem Serienbike ein flacher Chopper werden soll. So trennt Eric Allard ohne mit der Wimper zu zucken das gesamte Heck vom XS-650-Hauptrahmen ab, übrig bleibt nur der Lenkkopf mit Ober- und Unterzug. Da sich die US-Zulassungsbehörden nicht um derlei Basteleien kümmern, sägt tatsächlich halb Amerika an Motorradrahmen herum, ohne dass sich die Bevölkerung durch Motorradunfälle massiv verringern würde. Bei FNA in Lakeland/Florida, der Schrauberbude von Eric, hat man daher gleich ein komplettes Starrrahmenheck zum Anschweißen für verschiedene Motorradtypen im Programm. Auch für die Yamaha XS 650, Typ 447, bietet FNA sein »Weldon Hardtail«-Kit an, daher also die kreisende Flex. Mit dem 325 Dollar kostenden Heckteil sinkt die Sitzhöhe auf »unter Kniescheibe«. Nur so wird aus der pummeligen XS ein echter »straight out of the the past«-Chopper, ist sich Eric sicher. Solch selbstbewusste Sprüche müssen wir uns zwischen Flensburg und Rosenheim wohl leider verkneifen und weiter mit dem originalen Rahmen improvisieren. Der TÜV, ihr wisst schon.

Yamaha XS 650 von FNA Customs Cycles

Doch schauen wir uns Erics Kreation einmal genauer an. Den Zweizylinder ließ das FNA-Team bei Ruhl professionell aufbereiten. Tuning stand nicht auf dem Wunschzettel, eher Zuverlässigkeit. Ruhl verbaute neue Wiseco-Kolben, 32er- Bing-Vergaser von einer BMW R 75/5 und überholte sämtliche Motorinnereien. Ins Auge fällt die ungedämpfte 2-in-2-Pandemonium-Auspuffanlage. Dabei handelt es sich um zwei parallel verlaufende Krümmerrohre, mit Hitzeband umwickelt, saulaut und … in Florida legal. 

Yamaha XS 650 von FNA Customs Cycles

Das weit unter der Vergaserbatterie angeschweißte Rahmenheck harmoniert mit dem Rest der serienmäßigen Rohre und gibt dem Bike einen individuellen Schwung. Im freigewordenen Rahmendreieck positionieren die Lakelander eine kleine Gel-Batterie, die Fußrasten verbeiben als Mid Controls an der ursprünglichen Stelle. Nach dem Entfernen unwichtiger Halter an den Tauchrohren konnte die Serien-Telegabel weiterverwendet werden. Schwarz beschichtete Speichenfelgen mit Dual-Sport-Reifen, ein Sportster-Tank mit FNA-Deckel, ein Z-Bar-Lenker, ein Solosattel von Samarrippas sowie das typische FNA-Rücklicht machen aus dem 70er-Jahre-Bike ein wahrlich cooles Alltagsgerät. Custom-Painter 53 Graffix und Airbrusher Danny gestalteten die Lackteile durchaus ansprechend im dezenten Race-Look. Dass Erics Kreationen zudem im Ruf stehen, äußerst preiswert zu sein, bringt uns jenseits des Atlantiks auch nicht wirklich weiter. Ein solches Gefährt gilt bei uns als lebensgefährlich, streng verboten, vielleicht sogar asozial. Irgendwie spannend, oder?


Techno
Yamaha XS 650, Baujahr 1979
Erbauer: Eric Allard/FNA Custom Cycles

Motor: Zweizylinder-Viertakt, ohc-Zweiventiler, 653 ccm (Bohrung/Hub 74 x 75 mm)
Kolben: Wiseco
Vergaser: Bing 32 mm
Luftfilter: K&N
Auspuff: Pandemonium Choppers
Getriebe: Fünfgang
Sekundärtrieb: Kette
Leistung: 50 PS bei 6800/min
Drehmoment: 55 Nm bei 5600/min
Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h

Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen mit FNA »Weldon Hardtail«-Kit
Gabel: Yamaha Tele, shaved
Räder: vorne 120/90-19, hinten 150/70-16
Bremsen: vorne Scheibe, hinten Trommel 

Tank: H-D Sportster
Schutzbleche: FNA
Lenker: FNA Z-Bar
Sitz: FNA/Samarrippas
Fußrasten: FNA Beartrap
Rücklicht: FNA

Leergewicht: 180 kg
Radstand: 1570 mm

Info
www.fnacustomcycles.com

Text: Dirk Mangartz
Bilder: Carsten Heil

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Stand:26 September 2017 09:26:48/bikes/yamaha+xs+650+von+fna+customs+cycles_178.html